A napokban bekapcsolódott a Szlovák Autós Hegyiverseny Bajnokságba Leffler Csaba. Az egri pilóta számára nem volt zökkenőmentes az idénykezdet, hiszen két helyszínen már négy futamot letudtak a pontvadászatban résztvevők. A Renault Megane Coupe-t irányító „Lefi” gyakorlott versenyzőnek számít északi szomszédunk útjain. A többszörös kategória-győztes Leffler számára a Kassától húsz kilométerre lévő, a téli sportokat kedvelők által ismert Jahodnán startolt az idei szezon. Számtalan technikai problémával kellett megküzdenie a két nap során. Elért negyedik helyezése értékesnek mondható, hiszen együtt értékelték két WRC és egy EVO VIII-as versenyautóval. A következő megmérettetésig közel két hónapot kell várni. A Pezinok Babán sorra kerülő viadal egyben Európa Bajnoki futam lesz.
Leffler Csaba élménybeszámolóval kedveskedett az AgriaSport olvasói számára:
- Számomra a 2011-es bajnoki évad az elmúlt hétvégével kezdődött a Szlovák Autós Hegyiverseny Bajnokságban. Az MSR idei 5-6. futamait Kassától kb. húsz km-re, a téli sportokat kedvelők által ismert Jahodnán rendezték meg. Gyönyörű környezetben alakították ki a rendezők a 4.750m. hosszú versenypályát. Péntek hajnalban indultam el itthonról, mivel még Kassa belvárosába is kellett mennem a Renault idei gépkönyveztetése miatt. A megbeszélt időben ott is voltam és találkoztam a Junior Auto Klub SK vezetőjével, Jozef Proschinger úrral, aki segített a formaságok elintézésében. Kora délután elfoglaltam a szervízhelyem és készültem az adminisztrációs és technikai gépátvételekre. Szokás szerint néhány perc alatt végeztem mindkét átvétellel és már csak a szállító autóm műszaki hibájának elhárítása volt a megoldandó feladat. Szombaton korán reggel megérkeztek a segítőim is, Palotai György és Gyetvai Miklós. A pályazárásig ötször végigmentünk a pályán és sikerült jobban rögzíteni a szükséges támpontokat. Most nem mondhatom el, hogy a felkészülésem erre a versenyre zökkenőmentes volt. A teherautóm sajnos két nap alatt háromszor romlott el és Palotai Gyuri segítsége nélkül itthon maradtam volna. A harmadik műszaki problémát az akkumulátor zárlata okozta, ami a jahodnai verseny depóterületének nagyjából a közepén történt. Több, mint három órán keresztül nem indult el az autó és sikerült egy kis galibát okoznom. Ismerős és ismeretlen versenyzők, szerelők segítettek a hiba elhárításán és amikor beindult volt nagy öröm! Két dolgot „elintézett” az autómentőm. Kizökentett a nyugodt felkészülésből és még verseny egyáltalán nem volt, de már mindenki rólam beszélt. A reggeli első időmérő futam rajtjánál voltam a legnyugodtabb. Szokásomhoz híven fejben kétszer „felmentem” a pályán és kizárólag a versenyautó hangjával, csörgésével, zörgésével foglalkoztam. Kilenc hónapja nem vezettem a Mégane-t , ez egy kicsit feszélyezett, de a rajtot követő háromszáz méter után éreztem az autóm működésén, hogy kétségem sem lehet afelől, nekem csak a pályával kell foglalkoznom. Tökéletesen ment minden és igaz volt nyolc-tíz komolyabb megcsúszásom a hétvégén, de ezek igazából nem okoztak nagy lassulást. Talán a harmadik futamban, az ötödik kanyar előtti féktávnál. Ebben az egyenesben ötödik sebességi fokozatban, kb.160km/h-val érkezem a jobbos kanyarhoz. A féktávolsággal nem volt probléma, csak a két első kerék egy pillanatra blokkolt és csúszott kb. öt métert. Ez el is rontotta az ideális ívemet és teljes gázt adtam, miközben fordítottam még jobbra a kormányon. A belső kerék annyira túlforgott, hogy a karosszéria furatain keresztül tele lett az utastér gumifüsttel. A manőverrel kivédtem a frontális ütközést, de az autóból egy darabig nem láttam és nagyon zavart a füst. Levegőt is alig kaptam. Néhány szlovák néző a depóban gratulált és azt mondták, hogy szép kis kanyarvétel volt! Benne van a versenyzésben ez is, de inkább a füst okozta kellemetlenség volt a nagyobb baj. A csúszkálás után már a pálya következő szakaszaival kell foglakoznom. A szervízünkben azért tettem néhány utalást arra, hogy most közel voltam egy komolyabb töréshez. Az autóm versenyre való felkészítése ismét jól sikerült és kifogástalanul működött a hétvége folyamán. Azt gondolom, sajnos eljutottunk Szlovákiában is ahhoz a ponthoz, ami 2006-tól kialakult Magyarországon. Egyedül lettem az
„A” csoport -2000ccm géposztályában. Ettől az évtől egy új besorolást kaptam és az „A”/SK-2000 géposztályban indulok. Együtt értékeltek két WRC és egy EVO VIII-as versenyautóval, így negyedik lettem ezen a versenyen.
Közel két hónapunk van a következő versenyig, ami egyben Európa Bajnoki futam lesz Pezinok Babán. Én az MSR bajnokságba fogok nevezni, de a verseny hangulatában érezhető, hogy itt több nemzet versenyzői vagyunk jelen.
Köszönöm partnereinknek és segítőimnek, hogy részt vehettem ezen a versenyen:
Kerekes Kft., EL Paganus Kft., Agriasport, Média Eger Kft., Rádió Eger, markrally.hu, Czicza Autójavító, 100% Gumiszervíz, Szabó Motorsport, Palotai Autószervíz, Gyetvai Miklós, Dudás dekor, Junior Auto Klub SK Roznava, Kata és Ján Droppa, Marián Matus,
RG
beküldött fotó
Leffler Csaba élménybeszámolóval kedveskedett az AgriaSport olvasói számára:
- Számomra a 2011-es bajnoki évad az elmúlt hétvégével kezdődött a Szlovák Autós Hegyiverseny Bajnokságban. Az MSR idei 5-6. futamait Kassától kb. húsz km-re, a téli sportokat kedvelők által ismert Jahodnán rendezték meg. Gyönyörű környezetben alakították ki a rendezők a 4.750m. hosszú versenypályát. Péntek hajnalban indultam el itthonról, mivel még Kassa belvárosába is kellett mennem a Renault idei gépkönyveztetése miatt. A megbeszélt időben ott is voltam és találkoztam a Junior Auto Klub SK vezetőjével, Jozef Proschinger úrral, aki segített a formaságok elintézésében. Kora délután elfoglaltam a szervízhelyem és készültem az adminisztrációs és technikai gépátvételekre. Szokás szerint néhány perc alatt végeztem mindkét átvétellel és már csak a szállító autóm műszaki hibájának elhárítása volt a megoldandó feladat. Szombaton korán reggel megérkeztek a segítőim is, Palotai György és Gyetvai Miklós. A pályazárásig ötször végigmentünk a pályán és sikerült jobban rögzíteni a szükséges támpontokat. Most nem mondhatom el, hogy a felkészülésem erre a versenyre zökkenőmentes volt. A teherautóm sajnos két nap alatt háromszor romlott el és Palotai Gyuri segítsége nélkül itthon maradtam volna. A harmadik műszaki problémát az akkumulátor zárlata okozta, ami a jahodnai verseny depóterületének nagyjából a közepén történt. Több, mint három órán keresztül nem indult el az autó és sikerült egy kis galibát okoznom. Ismerős és ismeretlen versenyzők, szerelők segítettek a hiba elhárításán és amikor beindult volt nagy öröm! Két dolgot „elintézett” az autómentőm. Kizökentett a nyugodt felkészülésből és még verseny egyáltalán nem volt, de már mindenki rólam beszélt. A reggeli első időmérő futam rajtjánál voltam a legnyugodtabb. Szokásomhoz híven fejben kétszer „felmentem” a pályán és kizárólag a versenyautó hangjával, csörgésével, zörgésével foglalkoztam. Kilenc hónapja nem vezettem a Mégane-t , ez egy kicsit feszélyezett, de a rajtot követő háromszáz méter után éreztem az autóm működésén, hogy kétségem sem lehet afelől, nekem csak a pályával kell foglalkoznom. Tökéletesen ment minden és igaz volt nyolc-tíz komolyabb megcsúszásom a hétvégén, de ezek igazából nem okoztak nagy lassulást. Talán a harmadik futamban, az ötödik kanyar előtti féktávnál. Ebben az egyenesben ötödik sebességi fokozatban, kb.160km/h-val érkezem a jobbos kanyarhoz. A féktávolsággal nem volt probléma, csak a két első kerék egy pillanatra blokkolt és csúszott kb. öt métert. Ez el is rontotta az ideális ívemet és teljes gázt adtam, miközben fordítottam még jobbra a kormányon. A belső kerék annyira túlforgott, hogy a karosszéria furatain keresztül tele lett az utastér gumifüsttel. A manőverrel kivédtem a frontális ütközést, de az autóból egy darabig nem láttam és nagyon zavart a füst. Levegőt is alig kaptam. Néhány szlovák néző a depóban gratulált és azt mondták, hogy szép kis kanyarvétel volt! Benne van a versenyzésben ez is, de inkább a füst okozta kellemetlenség volt a nagyobb baj. A csúszkálás után már a pálya következő szakaszaival kell foglakoznom. A szervízünkben azért tettem néhány utalást arra, hogy most közel voltam egy komolyabb töréshez. Az autóm versenyre való felkészítése ismét jól sikerült és kifogástalanul működött a hétvége folyamán. Azt gondolom, sajnos eljutottunk Szlovákiában is ahhoz a ponthoz, ami 2006-tól kialakult Magyarországon. Egyedül lettem az
„A” csoport -2000ccm géposztályában. Ettől az évtől egy új besorolást kaptam és az „A”/SK-2000 géposztályban indulok. Együtt értékeltek két WRC és egy EVO VIII-as versenyautóval, így negyedik lettem ezen a versenyen.
Közel két hónapunk van a következő versenyig, ami egyben Európa Bajnoki futam lesz Pezinok Babán. Én az MSR bajnokságba fogok nevezni, de a verseny hangulatában érezhető, hogy itt több nemzet versenyzői vagyunk jelen.
Köszönöm partnereinknek és segítőimnek, hogy részt vehettem ezen a versenyen:
Kerekes Kft., EL Paganus Kft., Agriasport, Média Eger Kft., Rádió Eger, markrally.hu, Czicza Autójavító, 100% Gumiszervíz, Szabó Motorsport, Palotai Autószervíz, Gyetvai Miklós, Dudás dekor, Junior Auto Klub SK Roznava, Kata és Ján Droppa, Marián Matus,
RG
beküldött fotó