Az első edzésfutamon megpördült Leffler Csaba Renault Megane-ja, de csak a autó bal eleje ért a szalagkorláthoz. A karosszéria csekély sérülést szenvedett, így lehetett folytatni a Jankov Vrsok-i gyorsasági versenyt. A 3700 méteres pályán a lengyel és a szlovák bajnokság összevont futama volt 81 autó részvételével. Az első napot az ötödik helyen zárta kataegóriájában Leffler Csaba. Vasárnap a legjobb időeredménnyel már a dobogó harmadik fokára állhatott, értékes pontokat gyűjtve a baknokságban. – Az első bal kanyarban harmadik sebességi fokozatban kb.100-110km/h-nál megforogtam. Tulajdonképpen egy teljes kört tettem meg, mire megálltam! Az autóm bal eleje ért hozzá a szalagkorláthoz és sikerült nagyon csekély sérüléssel megúsznom Azt azonnal éreztem,hogy ez nem az abroncs miatt van, hiszen semmilyen korrekcióra nem reagált. A depó és a rajt közötti táv alatt összeszedett,a gumiabroncsba beragadt apró köveken csúsztam meg – tekintett vissza a váratlan pördülésre Leffler Csaba, aki a szuper jelzővel illette a Jankov Vrsoki-i viadalt.
Leffler Csaba az AgriaSportnak részletesen is beszámolt a történésekről:
- Három szóval tudom jellemezni a Jankov Vrsok-i versenyemet. Szuper, szuper, szuper! A lengyel és a Szlovák bajnokság összevont futamán 81 autó indult. A géposztályomban összesen tíz! A Pezinok Babán lévő futamommal ellentétben két héttel ezelőtt el tudtam menni a családi autónkkal pályabejárásra. Tizennyolcszor mentem fel a kitűnő burkolatú,közel négy kilométeres pályarészen. Bárdos Zsolt autójával még a gépátvétel után pénteken este kétszer ellenőrző pályabejárást végeztünk. Hiba nélkül visszamondtam és ez megnyugtatott, hiszen sikerült jól megjegyeznem. Azt az első felmenetelemkor láttam ,hogy nem a Renault Mégane Coupé pályája. Van a pályának egy olyan része,ahol 14%-os emelkedő is van.3700 m-en 250 m szintkülönbség és huszonhét kanyar található. Alábecsültem akkor az autómat,mert az edzéseken egyáltalán nem az elképzelt stratégia szerint mentem fel.S zinte minden fontosabb helyen,ami a versenyfutam összességét határozza meg,nagyobb sebességi fokozattal mentem,így felborultak az elképzelt féktávok, váltások,gázadások helyei. A szombati első edzőfutamon vétettem a hétvégém legnagyobb hibáját! A rajt után 150-170 m-re lévő első bal kanyarban harmadik sebességi fokozatban kb.100-110 km/h-nál megforogtam és tulajdonképpen egy teljes kört tettem meg, mire megálltam! Az autóm bal eleje ért hozzá a szalagkorláthoz és sikerült nagyon csekély sérüléssel megúsznom! Olyan „bután”indult el a Mégane hátulja! Azt azonnal éreztem,hogy ez nem az abroncs miatt van,hiszen semmilyen korrekcióra nem reagált. A depó és a rajt közötti táv alatt összeszedett,a gumiabroncsba beragadt apró köveken csúsztam meg! Erre egyébként minden versenyemen figyelek már évek óta! Igazából semmi új és váratlan nem történt,csak talán minimálisan kellett volna lassabban kezdenem. A pálya a második versenyfutamig tiszta volt. A szombati versenynapot napsütéses időben teljesítettük és az ötödik helyen zártam.
Mindig kellemes érzéssel tölt el,amikor magyar szavakat hallok,de a szombati hangoknak különösen örültem. A hang gazdája Csiki Gabi volt,aki már messziről üdvözölt bennünket társával ,Csabával egyetemben! Később Borbandi Zsolti és barátja is csatlakozott hozzájuk. A pecsenye kolbász és néhány technikai dolog megbeszélése után elköszöntek és legközelebb már a pályáról integetve találkoztam velük. Köszönöm a szurkolást és a „támogatást”,amit az ottlétükkel okoztak! A vasárnapi futamon már kijött a szombaton megszerzett gyakorlati tapasztalat. A második futam alatt értem el a hétvégén lévő legjobb időeredményemet,amivel sikerült a dobogó harmadik fokára állnom. Mindenképpen jobb eredményem lett, mint amire számítottam! A tizennégy géposztályomban lévő versenyző közül a nyolcadik helyen álltam a hétvége előtt és ezzel a két helyezéssel sikerült annyi pontot gyűjtenem,hogy négy hellyel előrébb ugorva,a következő versenyt már a negyedik helyen várhatom .A géposztály átsorolás miatti ponthiány egyre nyomasztóbb a bajnokság alakulása miatt. Egyelőre az autóm felkészítésén dolgozom és pihenek,mert sajnos a könyök és térdfájdalmaim nem múlnak – nyilatkozta az egri pilóta.
Agria Press
Leffler Csaba az AgriaSportnak részletesen is beszámolt a történésekről:
- Három szóval tudom jellemezni a Jankov Vrsok-i versenyemet. Szuper, szuper, szuper! A lengyel és a Szlovák bajnokság összevont futamán 81 autó indult. A géposztályomban összesen tíz! A Pezinok Babán lévő futamommal ellentétben két héttel ezelőtt el tudtam menni a családi autónkkal pályabejárásra. Tizennyolcszor mentem fel a kitűnő burkolatú,közel négy kilométeres pályarészen. Bárdos Zsolt autójával még a gépátvétel után pénteken este kétszer ellenőrző pályabejárást végeztünk. Hiba nélkül visszamondtam és ez megnyugtatott, hiszen sikerült jól megjegyeznem. Azt az első felmenetelemkor láttam ,hogy nem a Renault Mégane Coupé pályája. Van a pályának egy olyan része,ahol 14%-os emelkedő is van.3700 m-en 250 m szintkülönbség és huszonhét kanyar található. Alábecsültem akkor az autómat,mert az edzéseken egyáltalán nem az elképzelt stratégia szerint mentem fel.S zinte minden fontosabb helyen,ami a versenyfutam összességét határozza meg,nagyobb sebességi fokozattal mentem,így felborultak az elképzelt féktávok, váltások,gázadások helyei. A szombati első edzőfutamon vétettem a hétvégém legnagyobb hibáját! A rajt után 150-170 m-re lévő első bal kanyarban harmadik sebességi fokozatban kb.100-110 km/h-nál megforogtam és tulajdonképpen egy teljes kört tettem meg, mire megálltam! Az autóm bal eleje ért hozzá a szalagkorláthoz és sikerült nagyon csekély sérüléssel megúsznom! Olyan „bután”indult el a Mégane hátulja! Azt azonnal éreztem,hogy ez nem az abroncs miatt van,hiszen semmilyen korrekcióra nem reagált. A depó és a rajt közötti táv alatt összeszedett,a gumiabroncsba beragadt apró köveken csúsztam meg! Erre egyébként minden versenyemen figyelek már évek óta! Igazából semmi új és váratlan nem történt,csak talán minimálisan kellett volna lassabban kezdenem. A pálya a második versenyfutamig tiszta volt. A szombati versenynapot napsütéses időben teljesítettük és az ötödik helyen zártam.
Mindig kellemes érzéssel tölt el,amikor magyar szavakat hallok,de a szombati hangoknak különösen örültem. A hang gazdája Csiki Gabi volt,aki már messziről üdvözölt bennünket társával ,Csabával egyetemben! Később Borbandi Zsolti és barátja is csatlakozott hozzájuk. A pecsenye kolbász és néhány technikai dolog megbeszélése után elköszöntek és legközelebb már a pályáról integetve találkoztam velük. Köszönöm a szurkolást és a „támogatást”,amit az ottlétükkel okoztak! A vasárnapi futamon már kijött a szombaton megszerzett gyakorlati tapasztalat. A második futam alatt értem el a hétvégén lévő legjobb időeredményemet,amivel sikerült a dobogó harmadik fokára állnom. Mindenképpen jobb eredményem lett, mint amire számítottam! A tizennégy géposztályomban lévő versenyző közül a nyolcadik helyen álltam a hétvége előtt és ezzel a két helyezéssel sikerült annyi pontot gyűjtenem,hogy négy hellyel előrébb ugorva,a következő versenyt már a negyedik helyen várhatom .A géposztály átsorolás miatti ponthiány egyre nyomasztóbb a bajnokság alakulása miatt. Egyelőre az autóm felkészítésén dolgozom és pihenek,mert sajnos a könyök és térdfájdalmaim nem múlnak – nyilatkozta az egri pilóta.
Agria Press